Важна максимальная скорость, уверенный и быстрый выход на глиссер с наибольшей нагрузкой? Или хотите просто подходящую скорость для троллинга?
Часто у владельца катера или моторной лодки возникает вопрос выбора наиболее подходящего гребного винта. Гребной винт - это движитель вашего катера и моторной лодки. Преобразуя вращения вала двигателя в упор (силу, которая толкает судно) гребной винт приводит в движение катер или мотолодку. И от того, какого он вида, из какого материала сделан, и какими характеристиками обладает - зависит то, как будет плыть судно. Рассмотрим возможные варианты и характеристики.
3 ИЛИ 4 ЛОПАСТИ
3-х лопастной гребной винт обладает меньшим сопротивлением, у него выше коэффициент полезного действия, однако на 3-х лопастных винтах раньше возникает кавитация - это когда при высоких скоростях возле лопастей происходит парообразование и последующая конденсация пузырьков пара в потоке жидкости. Такие газовые мешочки из пара и воздуха уменьшают осевой упор и вращающий момент, а так же разрушают поверхность гребного винта. 4-х лопастной гребной винт при том же диаметре позволяет переработать большую мощность и снизить вибрацию.
4-х лопастной винт уменьшает время выхода на глиссирование, может экономить топливо при движении на крейсерском ходе. Но максимально достигаемая скорость судна с 4-х лопастным винтом меньше по сравнению с 3-х лопастным винтом того же диаметра и шага.
ШАГ И ДИАМЕТР
Диаметр гребного винта - это диаметр окружности, охватывающей все лопасти винта. Как правило, чем меньше обороты гребного вала, тем больше должен быть диаметр. Для относительно тихоходных судов рекомендован винт с большим диаметром, соответственно для скоростных судов - с меньшим.
Шаг гребного винта - вторая важнейшая техническая характеристика. Шаг винта соответствует расстоянию, на которое винт переместится за один полный оборот в плотной среде (не воде) без проскальзывания. Шаг определяется как угол наклона лопасти к горизонтальной оси крыльчатки и измеряется в дюймах. Чем больше угол наклона лопасти, тем больший упор создает винт при вращении. Поэтому шаг винта напрямую влияет на максимальные обороты мотора. Чем меньше шаг, тем большие обороты может развить двигатель. Маленький шаг винта имеет худшие показатели по скорости, но лучшие по осиливаемой массе. Важно подобрать шаг винта так, чтобы при максимально открытой дроссельной заслонке обороты двигателя были в рабочем диапазоне рекомендованным производителем мотора. Тогда получим хороший выход на глиссирование, приличную максимальную скорость и главное – это правильную работу двигателя, без лишнего износа.
МАТЕРИАЛ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
Стальной винт
- Обладает лучшим КПД по сравнению с алюминиевым аналогом, за счет меньшей толщины лопасти, сложной модели крыльчатки и хорошей зеркальности поверхности. Данный винт меньше подвержен кавитации, как следствие он имеет высокие скоростные характеристики. Высокая прочность стального винта позволяет не стираться о песчаное дно и препятствует образованию на нем выщерблен, не коррозирует в соленой воде. Такой винт может без изменения геометрии лопастей справиться с небольшим ударом о топляк или дно.
- Стоимость стального винта выше, чем алюминиевого. В случае удара о камень стальной винт окажет сопротивление, и значительная часть разрушительной энергии удара перейдет на редуктор и вал. Как следствие может быть деформация частей редуктора, что намного хуже повреждения самого винта.
Алюминиевый винт
- Это в первую очередь относительно недорогая цена. Высокая ремонтопригодность, и в случае жесткого столкновения о камень или топляк - минимальный ущерб для дорогостоящих деталей редуктора двигателя, винт погасит часть энергии удара.
- Мягкий алюминиевый винт стирается о песчаное дно, образующиеся на его лопастях выщерблены (от песка, поднимаемого винтом при движении по мелководью) создают дополнительную турбулентность и уменьшают КПД. Геометрия лопастей может меняться при столкновении с незначительными препятствиями, такими как затопленные коряги или бутылки.
Выбор гребного винта - это индивидуальное дело, главное точно определить задачи для своего катера и моторной лодки. Если на вашем судне установлено два двигателя, то не забудьте выставить гребные винты противоположного вращения (как правило от правого борта - правосторонний, левого борта - левосторонний). Не забывайте про такие технические решения как угол откидки (угол наклона лопасти гребного винта по отношению к оси ступицы). Положительный наклон чуть увеличивает КПД и позволяет использовать винт большего диаметра, отрицательный в свою очередь обеспечивает дополнительную прочность лопасти при работе на очень высоких скоростях. Для сильно нагруженных гребных винтов лопасти наклона обычно не имеют, они перпендикулярны ступице.
Для подбора гребного винта максимально соответствующего вашим задачам, конструкции катера и показателям двигателя вы можете получить более подробную профессиональную консультацию в наших магазинах.
